• Diese sollen nicht nur auf den derzeitigen Verlauf der Kaltenleutgebnerbahn Bezug nehmen, sondern auch Optionen zum zukünftigen Schienenverkehr im Umfeld beinhalten.

• Macht eine Einbindung in das Schnellbahnsystem der Ostregion Sinn?

• Könnte man bis Meidling zur U6, oder weiter zum zukünftigen Hauptbahnhof oder darüber hinaus fahren?

• Könnte man das Zentrum Perchtoldsdorf (Erholungszentrum / Kletterhalle / Spitalskirche / Kulturzentrum) auf der Schiene erreichen?

• Wäre ein Betrieb als verlängerte Straßenbahnline 60 (Richtung Kaltenleutgeben und /oder nach Perchtoldsdorf, bzw. Brunn oder gleich bis Mödling) denk- und machbar?

• Welche Fahrzeuge wären am geeignetsten für den Verkehr auf dieser Strecke? Triebwagen, Leicht-Schnellbahn, Straßenbahn (ähnlich der Badnerbahn oder Ulf [Ultra Low Floor] oder Schienenbusse mit elektrischem oder kombinierten Diesel/Gas/Batterie- Antriebssystem). (siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/Karlsruher_Modell)

• Wären zusätzliche Streckenergänzungen sinnvoll, (wie z.B. ein Tunnel von Kaltenleutgeben nach Breitenfurt) und welches Potenzial an zusätzlichen Fahrgästen ist damit zu erzielen?

• Wie viel Schadstoffe und CO2 Emissionen werden durch diese Verbesserung des öffentliches Nahverkehrs vermieden bzw. eingespart? Wie groß fällt die Verringerung des PKW-, LKW- und Busverkehrs und der damit verbundenen resultierenden Dauerlärmbelastung für die lokale Bevölkerung aus, wenn dieser durch ein elektrisches schienengebundenes öffentliches Verkehrsmittel ersetzt wird?

• Welche Machbarkeits- und Rentabilitätsuntersuchungen sind als Entscheidungsgrundlagen und zur Maßnahmenumsetzung erforderlich? (z.B.: Beurteilung des zusätzlichen Fahrgastaufkommens durch Wohnbaugroßvorhaben in Kaltenleutgeben, den Burgausbau in Perchtoldsdorf und die Wiederinbetriebnahme und den Ausbau des Heidesanatoriums.)

Die Broschüre des Verein Pro Kaltenleutgebnerbahn

Ein Artikel aus dem Wirtschaftspressedienst.